近日，新华社推送了《外国人看中国基建——架桥神器》，国内众多媒体转载报道，引起强烈反响。中铁科工研制的搬运机、提梁机、运梁车、架桥机……一个个“架桥神器”的“登场”，让来自乌兹别克斯坦留学生贾马尔惊叹不已，感叹中国的基建速度离不开这些技术的支撑。

报道如下：

我们看不见时间，但可以看见时间的力量。筑路架桥，周行八方，十年来，中国基建的快速发展，改变了我们的出行和生活方式。从货物往来顺畅到出行舒适便利，从能源结构改变到绿色低碳发展。今天，我们的生活被科技所改变，这是无数科研人员和建设者，用他们最好的年华，描绘在中国大地上的心跳。

近年来，一座座大桥在中国拔地而起，跨越山海、飞架南北，改变了人们的出行方式，为沿线地区的经济发展带来巨大助力。

一座大桥是如何建成的?带着这个问题，游览过中国多地的乌兹别克斯坦留学生贾马尔来到了马鞍山长江公铁大桥的建设现场。

马鞍山长江公铁大桥是巢马城际铁路的重要组成部分，这条高铁线路连接了安徽省马鞍山市与合肥市，建成后将进一步提升运输能力，促进长三角一体化发展。

搬梁机、提梁机、运梁车、架桥机……一个个“架桥神器”的“登场”让贾马尔惊叹不已，感叹中国的基建速度离不开这些技术的支撑。

中铁科工架桥神器

1100吨级运架装备：该装备可以架设24米、32米、40米标准和24米～40米之间的非标双线整孔混凝土预制箱梁(1100吨级及以下)以及城市轻轨35米及以下跨度的梁片，能够满足最小曲线半径R800米及最大30‰纵坡箱梁架设，能够驮运通过R6410 双线隧道，实现出隧道口2.8米架梁。

1100吨级新型高铁提梁机：提梁机是高铁专用施工装备，“臂力”惊人，主要用于将高铁箱梁从地面提运至桥面运梁车上，还承担铁路标段首段箱梁的架设以及高铁运梁车、架桥机提升上桥的任务。1100吨级高铁提梁机最大起升高度为36米，最大跨度为42米，设备支腿和主梁采用可拆装节段设计，能够满足不同起升高度和跨度的作业要求。巢马城际铁路三标共需架设567孔箱梁，其中包括216孔1100吨双线箱梁，该吨位箱梁刷新了中国高铁箱梁重量纪录。

1800吨级桥面吊机：自重1060吨，额定起重量1800吨，在世界最大跨度的三塔钢桁梁斜拉桥——巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥建设中将完成36个节段的吊装任务，最重节段近1800吨。1800吨级架梁吊机的使用，不仅可为大桥建设提供有力支撑，还为实现桥梁工业化建造注入新动能。