日前，经过中铁科工集团轨道公司广大干部员工的战高温，斗酷暑，90多天的日夜奋战，完成两个深中通道伶仃洋大桥东索塔钢吊箱制造，并在施工海域下放时，钢吊箱预留孔洞与28根群桩基础完美结合，为大桥年底完成承台施工奠定了坚实基础，对明年转入伶仃洋大桥索塔施工具有重要意义。

    继第一个钢吊箱下放到位后，轨道公司参加项目的建设者们继续秉承“追求卓越、勇于跨越”的企业精神，抓质量、抢工期，短短20天内顺利完成第二个钢吊箱的制造、拼装，协助中交二航局完成海上运输、起吊、下放工作。中交二航局深中通道S04合同段项目部生产经理程之余表示，“这是我们在20天内完成的第二个钢吊箱下放，但我们还是把它作为第一次来看待，丝毫不敢懈怠。”

    巨型钢吊箱为承台施工保驾护航。伶仃洋大桥承台施工共需下放共4个巨型钢吊箱，预计年底完成全部下放。其中，东索塔承台为上、下游分幅的2个直径36米的圆形构造物。鉴于海上施工环境复杂，为有效降低施工风险，提高施工效率，提升工程质量，深中通道采用高14.5米、外径41.2米、壁厚2.5米、重量近1800吨的巨型钢吊箱作为承台施工的辅助措施。

钢吊箱是什么

       深中通道管理中心桥梁工程部工程师陈炳耀解释，“简单来说，钢吊箱就好比是承台的‘盔甲’。由于承台顶面位于施工水域常水位以下，通过下放到位的钢吊箱经抽水等措施后可为承台形成干施工环境，将海上施工陆变为陆上施工。”

       其次，钢吊箱不仅可以有效阻隔海水与桥梁结构接触，提高承台及桥梁的耐久性；同时，作为桥塔永久防撞措施，它还可以避免承台及桥塔在运营期间遭受船舶直接撞击所造成的损害,为大桥后期运营提供强有力的安全保障。

       目前，伶仃洋大桥东索塔进行承台封底混凝土浇筑及钢吊箱内抽水工作，把承台施工环境转为封闭干环境后，将开始承台主体工程施工，预计年底完成。