9月11日，由中铁科工集团重工公司参建的武汉杨泗港快速通道青菱段跨铁路斜拉桥取得重大突破，成功实现转体。

       昨日下午，9号墩桥转体105度，今日下午8号墩桥转体77度，本是平行的两桥隔“线”相望，成功转体后，相互握手。

       此次转体的桥梁单侧重约1.8万吨左右（相当于3个法国埃菲尔铁塔的重量），最大转动角度近105度，转体桥梁长度近250米，主塔双翼以每分钟1.2度的速度分别经过88分钟和108分钟成功转体到位，转体精度在毫米级。

       该桥为世界首座独柱塔钢箱梁半漂浮体系转体斜拉桥，创造了目前世界上同类型桥梁跨度最大、桥面最宽记录。它自西向东依次跨越包括京广铁路在内的十一条铁路线，主桥桥墩与铁路线最近距离仅22米。

       杨泗港快速通道青菱段工程是武汉市军运会重点保障项目之一，跨铁路斜拉桥是该工程最关键的控制性节点工程，由中铁大桥局、江腾公司负责施工，中铁科工集团重工公司承担主桥部分钢箱梁制造和安装。该斜拉桥设计为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，主塔高83.6米、桥长508米，双塔双幅桥梁总重量达3.6万吨。桥梁上跨多条铁路既有线路，采取钢箱梁斜拉桥转体施工法，即先在平行于铁路的方向进行钢箱梁拼装及主塔施工，再利用铁路营业线“天窗点”要点进行转体施工

       施工中，中铁科工集团重工公司同建设单位、总包单位一道克服了施工空间小、安全风险高、平衡转动难等一系列困难，保证了转体顺利进行。

       此次，为确保这样的巨无霸平衡转体，并在京广铁路枢纽上空实现精准对接，采用了一种“黑科技”，即在桥塔的下方安装了一台直径5米、重62吨的“转动装置”，通过它使数万吨的桥梁旋转起来。

       据中铁科工集团重工公司武汉杨泗港快速通道青菱段跨铁路斜拉桥钢箱梁项目部总工王稳介绍，重工公司承担全桥最重要一段的256米、7300吨钢箱梁制造安装，从今年6月30日实现首片钢箱梁吊装以来，公司加大人力、物资和资金投入，采取系列防暑降温措施，特别是在钢箱梁节段焊接的重要时期，购置4台大型冷风机，将冷风送入钢箱梁箱室内，并在箱室内放置冰块，降低箱内作业温度，保质保量完成任务，为全桥成功转体，快速通道的如期开通赢得了时间。

       杨泗港快速通道青菱段作为武汉市主城区快速路系统的重要组成部分，是杨泗港长江大桥武昌岸主要疏解道路，建成后将串起沌口、四新、洪山、武昌、光谷等区域，是构建“6+1”城市新格局的需要，工程的建设能够有效缓解当前东西向交通压力，升级区域道路交通系统，分流杨泗港快速通道武昌段、白沙洲段交通流，缓解城区交通压力，改善区域交通条件，提升武昌、洪山城市功能，对南湖地区、白沙洲地区社会经济发展具有十分重要的作用。

      此次36000吨桥梁的转体是中铁科工集团重工公司第四次参建的桥梁转体，第一次转体是武汉雄楚大街跨铁路主线高架桥转体，第二次转体是武汉常青路主线高架桥转体，第三次转体是武汉光谷大道高架跨铁路桥转体。