当地时间12月19日上午，中铁科工集团机械院900吨级架桥机圆满完成雅万高铁万隆段首榀箱梁架设任务，标志着中国高铁海外第一单——雅万高铁建设取得又一项实质性进展。

        当日晚，成功架设的消息传到国内后，雅万高铁项目组乃至整个机械院一片雀跃，项目组负责人、桥隧装备研究院总工程师李珍西直言“心里的一块大石头终于落地了”。虽然机械院自2006年起先后研制出8种型号900吨级架桥机应用于中国高铁网的各条线路，是900吨级架桥机领域的绝对专家，但是此番成功架设雅万高铁万隆段首榀箱梁却没有想象中的容易，机械院团队先后闯过5道难关。

    技术关。雅万高铁线路段工况较为复杂，集合了30‰大坡道、R1300米小曲线、隧道口架梁等特殊作业工况，对架桥机的性能要求高。为此，项目组为雅万高铁量身定制出JQS900型过隧运架设备，该型架桥机具有自重轻、性能可靠、复杂工况适应性强等特点，将为雅万高铁架设953榀箱梁。

        工期关。1个月完成生产图、3个月完成设备制造，这是客户的命令。面对客户的要求，机械院研发人员倒排工期，主动牺牲春节假期投入设计工作，最后仅用28天便交付了生产图纸，创造了机械院完成架桥机设计的最快纪录。在设备的制造阶段，机械院生产安监部全程监造，及时解决生产过程中的一些小问题，保障了制造的顺利实施。在设备验收阶段，生产安监部会同机械、电气、液压等20多人对设备组装调试，连续半个月工作到凌晨两三点。于今年6月19日凌晨，运架设备成功启运，运赴印尼。

    组装关。印尼通用语言为印度尼西亚语，现场组装人员主要为当地人，语言几乎不通，再加上印尼人对设备完全不熟，一开始的组装工作异常艰难。语言不通，就用手势比划，用简单的英语反复沟通。印尼人员不熟悉安装，就安排技术人员一人带三人，手把手地教。凭着这些“功夫”，机械院技术团队带着一群“门外汉”硬是只用了1个多月便顺利完成了运架设备的现场组装调试。

        气候关。在现场安装调试阶段，机械院先后派出3批技术团队共计12人次前往印尼提供技术支持服务。印尼是热带雨林气候，一会高温暴晒，稍一动身便大汗淋漓；一会暴雨如注，淋透全身。下大雨的时候，大家根本来不及回项目部避雨，只能躲在机臂下面稍作休整，但也总被淋成一个个落汤鸡。雨停后，与时间赛跑的技术人员顾不上换下湿漉漉的衣服，继续埋头干工作，最后让风把衣服吹干。

    配件关。雅万高铁万隆段需要在2年内架设完成，工期异常紧张，设备能否正常运转和能不能按期完成任务息息相关。运架设备在工作中难免会有损耗，有可能因为缺少一颗小小的螺栓便无法正常运转。为了保证高质量配件的正常供应，机械院在国内提前为设备备齐了总值近200万的配件，如轮胎、钢丝绳、马达减速机等，确保设备2年的配件使用量。设备安装调试过程中，缺少一些急用的小工具，来不及等国内邮寄的技术人员只能手工焊接制作。

    由于出色的工作，近日，机械院又一次中标雅万高铁其他标段900吨级运架装备、900吨级轮胎式搬运机各一套。